Vous avez le message « niveau additif FAP trop faible » qui s’affiche sur votre tableau de bord ? Votre Peugeot 407 a perdu de sa puissance ? Il est temps de vérifier l’état de votre pompe additif FAP. Dans cet article, découvrez les signes révélateurs d’une pompe défaillante et les méthodes pour établir un diagnostic précis.
L’essentiel à retenir
Une pompe additif FAP défectueuse se manifeste par plusieurs symptômes caractéristiques : message d’alerte persistant même après remplissage du réservoir, impossibilité de réinitialiser le système via la valise diagnostic, codes d’erreur spécifiques (P1434, P1435, P1445), et parfois perte de puissance. Le diagnostic nécessite une valise de diagnostic professionnelle et, dans certains cas, un test électrique direct de la pompe. Le remplacement du réservoir complet avec pompe intégrée coûte entre 400€ et 800€ selon les cas.
Rôle de la pompe additif dans le système FAP
La pompe additif (aussi appelée pompe d’additivation ou pompe Mux) joue un rôle fondamental dans le fonctionnement du filtre à particules de votre 407. Intégrée au réservoir d’additif situé à l’arrière gauche du véhicule, elle injecte la cérine dans le circuit de carburant lors des phases de régénération du FAP.
Sans cette injection précise d’additif, le FAP ne peut pas se régénérer correctement. L’additif abaisse la température de combustion des suies de 600°C à environ 450°C, permettant ainsi leur élimination efficace. Une pompe défaillante compromet donc tout le système de dépollution.
Les signes révélateurs d’une pompe HS
Message d’erreur persistant
Le symptôme le plus évident d’une pompe défectueuse est l’apparition du message « Niveau additif FAP trop faible » ou « Système d’additivation » sur votre ordinateur de bord. Mais attention : ce message peut simplement indiquer un niveau bas.
La vraie alerte survient lorsque le message persiste après avoir effectué un remplissage complet du réservoir de cérine et tenté une réinitialisation avec la valise diagnostic. Si l’alerte refuse de s’effacer, la pompe est probablement en cause.
Impossibilité de réinitialiser le système
Un indicateur fiable d’une pompe HS est l’incapacité du système à accepter la réinitialisation via la valise diagnostic. Lorsque vous tentez de déclarer un « remplissage du réservoir d’additif » dans les menus de télécodage, le calculateur refuse la commande ou affiche un message d’erreur de communication.
Cette impossibilité de dialogue entre le calculateur et la pompe signale généralement une défaillance matérielle de la pompe ou de son circuit électrique.
Codes défauts spécifiques
Plusieurs codes d’erreur pointent directement vers une pompe défaillante :
- P1434 : Défaut pompe additivation (le plus fréquent)
- P1435 : Défaut pompe additivation ou problème de communication sur le bus CAN
- P1445 : Défaut système de pompe d’additivation
- P1446 : Système d’additivation défectueux
- FEB0 ou U3EB0 : Réservoir d’additif vide (butée basse)
- FEB3 : Défaut de commande de la pompe d’additif gazole
La présence de ces codes en « défaut permanent » après avoir rempli le réservoir et tenté une réinitialisation confirme le diagnostic.
Problèmes de régénération du FAP
Une pompe défectueuse empêche la régénération normale du FAP. Vous pouvez observer :
- Des tentatives de régénération plus fréquentes que d’habitude (tous les 400-600 km au lieu de 800-1000 km)
- Une odeur de brûlé durant les tentatives de régénération
- Le ventilateur de refroidissement qui tourne anormalement longtemps
- Des fumées noires à l’accélération
- Une perte de puissance progressive, particulièrement en dessous de 90 km/h
Méthodes de diagnostic
Diagnostic avec valise professionnelle
La méthode la plus fiable pour diagnostiquer une pompe HS nécessite une valise diagnostic professionnelle (Diagbox, PP2000, Delphi ou équivalent). Voici la procédure :
Étape 1 : Connecter la valise et lire les codes défauts présents dans plusieurs calculateurs :
- Calculateur moteur (Injection/EDC)
- Calculateur BSI
- Calculateur pompe d’additivation (si présent)
Étape 2 : Vérifier les paramètres en temps réel :
- Quantité d’additif théorique dans le réservoir
- État de communication avec la pompe
- Historique des injections d’additif
Étape 3 : Tenter un test d’activation de la pompe via la fonction « Commandes » ou « Actionneurs » de la valise. Une pompe fonctionnelle doit s’activer et produire un léger bruit de fonctionnement.
Si la pompe ne répond pas au test d’activation forcé, elle est très probablement HS.
Test électrique manuel
Pour les bricoleurs avertis, il est possible de tester directement la pompe après démontage du réservoir. La pompe fonctionne normalement sous 12V mais il est recommandé de la tester sous 6V pour éviter de l’endommager.
Débranchez le connecteur de la pompe (généralement 3 ou 4 fils) et alimentez-la directement. Si elle ne s’active pas ou n’émet aucun bruit, le remplacement est inévitable.
⚠️ Attention : Cette manipulation doit se faire avec précaution car la cérine est un produit dangereux. Portez des gants, des lunettes de protection et travaillez dans un endroit bien ventilé.
Vérifications complémentaires
Avant de conclure définitivement à une pompe HS, éliminez d’autres causes possibles :
- Fusible F4 (10A) : Contrôlez le fusible dédié au système d’additif
- Connectique électrique : Vérifiez l’état des connecteurs et des câbles menant à la pompe (corrosion, coupure)
- Niveau réel d’additif : Démontez le réservoir pour vérifier visuellement le niveau (les capteurs peuvent être défaillants)
- Calculateur moteur : Dans de rares cas, c’est le calculateur qui ne peut pas se réinitialiser
Coûts et solutions de réparation
Remplacement du réservoir complet
Sur la Peugeot 407, la pompe est intégrée au réservoir d’additif et n’est pas vendue séparément par Peugeot. Le remplacement implique donc le changement du réservoir complet, avec un coût variant entre 400€ et 800€ (pièce + main-d’œuvre) selon qu’il s’agisse d’une pièce d’origine ou d’une pièce compatible.
Kits de réparation alternatifs
Des solutions plus économiques existent via des kits de réparation disponibles chez certains spécialistes. Ces kits permettent de remplacer uniquement la pompe pour un coût d’environ 150€ à 250€. Pour trouver des pièces de qualité à prix compétitif, vous pouvez voir les pompes du réservoir additif FAP Peugeot 407 sur DP Auto.
Réparation professionnelle de la pompe
Certains réparateurs spécialisés proposent la régénération de pompes additif pour environ 120€ à 180€. Cette solution peut être intéressante si vous disposez déjà d’un réservoir démonte.
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Ce qu’il faut retenir
Une pompe additif FAP défaillante n’est pas une panne à prendre à la légère. Sans additif correctement injecté, votre FAP risque le colmatage définitif, entraînant des réparations bien plus coûteuses (800€ à 1500€ pour un remplacement de FAP).
Le diagnostic définitif nécessite impérativement une valise diagnostic professionnelle capable de lire les codes défauts et de tester l’activation de la pompe. Si vous n’avez pas accès à cet équipement, consultez un professionnel équipé d’une valise Peugeot.
N’attendez pas que le message d’erreur persiste trop longtemps : à partir de la première alerte, il ne reste généralement que de quoi additiver 5 pleins de carburant avant que la pompe ne soit endommagée de façon irréversible.
